9月26日，美国商务部开端裁决，因为存在补助等不公平竞赛，美国对加拿大庞巴迪公司的C系列飞机征收219.63%的反补助关税。音讯一出，美国在大西洋两岸最忠诚的两个盟友——英国和加拿大一起被惹怒。

  岂料美国商务部“肆无忌惮”，又在10月6日宣告，对加拿大飞机制造商庞巴迪征收79.82%的反倾销税，庞巴迪C系客机的出售将面对总计近300%的关税。

  而差不多同一时间，中俄两国联合研发的长途宽体客机正式命名为CR-929。外界在猎奇俄罗斯在CR-929项目中所扮演人物的一起，也对“美国榜首”之下我国新一代大飞机的未来商场开展的潜力充满了忧虑。

  庞巴迪公司作为一家出产机动雪橇发家的公司，从1942年树立至今已经有75年的前史，但在民用航空范畴，庞巴迪公司进入的脚步要迟到1986年收买加拿大国有的加拿大飞机公司才开端。

  不要说和波音这种一战时期就开端鼓捣飞机的老牌工厂比较了，便是和1970年才建立的空中客车比较，庞巴迪这块牌子实在是嫩得很。其事务拓宽也首要是依托并购，先后收买了肖特、利尔喷气、迪·哈维兰和天空喷气等几家飞机出产商。并成为了从雇佣职工数量上看国际上规模第三大的民用航空制造商。

  不过虽然是第三大航空制造商，不过比起简直众所周知的波音和空客两巨子，庞巴迪的知名度在我国的知名度要小许多，原因其实挺简略的，庞巴迪出产的产品虽然数量不少，但大多散布在在两大范畴，一类是110座以下的支线涡桨或许喷气式客机，另一类则是供高端商务人士和政府机关快速差旅运用的公务机。

  前者在十几年前的我国还有不少，不过因为支线客机范畴竞赛者很多，福克、道尼尔、巴西航空、麦道乃至国产的运-7系列都有一席之地，庞巴迪客机并没有很高的知名度，而近10年，不光是庞巴迪，一切支线客机在我国的名誉都毫无疑问被渐渐的变快、越来越舒适且很少晚点的“调和号”高铁所掩盖；至于后者，前几年在我国名声大噪的某某明星私家飞机中就有不少是庞巴迪公司的利尔喷气公务机。不过因为我国相对严厉和杂乱的航线批阅准则，国内的公务机中除了专门的通用航空公司和军方运转的机型，大多数都很难得到频频运用的时机。

  还有一点，便是与波音、空客直接以自己的企业名称命名客机不同，庞巴迪公司因为其航空部分多为收买而来，长时间以来其产品系列也首要沿袭已有的产品的姓名，比方挑战者、肖特、利尔喷气、Dash系列等，品牌辨识度相对不高。

  虽然在我国，庞巴迪客机的名声远比庞巴迪参加我国高铁列车来的小，但是在全球商场，特别是公务机和支线客机商场上，庞巴迪早已算是称霸一方了。旗下的利尔喷气、挑战者和举世快车系列公务机，覆盖了从短程小型到大型洲际公务机的悉数商场，其商场占有率也和这一范畴的其他两巨子湾流和赛斯纳平起平坐，远远领先于后起的达索、比奇等企业；而在支线客机范畴，现在全球保有量最多的10个支线架客机中，庞巴迪的三个系列总保有量到达2148架之多。

  在外界看来，庞巴迪之所以能获得现在的名誉和开展，与其共同的开展思路不无关系。庞巴迪公司本身本来没有从事飞机的研发出产，其航空部分从一开端便是收买而来，因此在研发新机型的时分大多安身现存技能储备，瞄准自己占有的商场，步步为营。一起不断移风易俗，以均匀每年推出一个新机型的速度，将最新的航空技能应用到产品上，使其在本身传统商场里的占有率稳步攀升。

  而另一点，便是外界常常提起的“庞巴迪本身商场挑选”，即庞巴迪长时间只在公务机商场和支线客机商场移风易俗，而不愿意插手空客和波音地点且位置安定的大载客量干线客机商场。究竟庞巴迪公司之前载客量最大的CRJ1000只要104座，而空客最小的类型A318载客量为107座，波音最小的737-600型也有108人。所谓是非分明，这两家公司天然也不会尴尬庞巴迪，然后让他在北美和欧洲商场上畅行无阻开展壮大。

  不过之所以说这是“外界”的观念，就在于从庞巴迪公司本身而言，所谓“不招惹波音空客”更多时分其实是本身实力缺乏。究竟大型客机与支线客机虽然在技能上并没有不可逾越的技能距离，但大型飞机无论是开发本钱仍是难度都更高都是必定的。

  庞巴迪公司关于更大尺度和载客量的飞机本质上也是心向往之，只不过出于操控本钱和技能的考虑，每次迈出的脚步都不是太大，全体上采取了按部就班的保存开发战略。

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